「必威上不去」全面试驾宝骏510,这款小型SUV开起来到底怎么样?

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2020-01-11 18:57:12来源:网络

「必威上不去」全面试驾宝骏510,这款小型SUV开起来到底怎么样?

必威上不去,宝骏又一次出手了,这一次是在小型suv领域。而且宝骏的出手,一如既往的让人咋舌。5.48到6.98万的售价,比起同级的哈弗、长安、江淮等对手的8到10万元的区间又要低了一截。再结合上我们这一次的试驾感受,我们可以肯定的是,这款车依然很有大卖的潜质,不但是价格很抢眼球,而且整体的观感和驾驶感受也比起以往的宝骏车型更有特点。

五菱之所以能够获得如今的成功,原因可谓是众说纷纭。有人说是因为价格够低,有人说是因为他网点够多。这些方面都很重要,但是在疆哥看来,最重要的原因是它一直都是基于最广大人民的需求,说白了也就是“农村包围城市”的路线,然后在合适的时候做合适的事情、推出合适的车型。比如说在市场发展的早期,大家需要的是简单耐用的、既能装货又能拉人的“回本神器”,所以五菱拿出来的就是宏光。到后来,人们对舒适性、功能性的要求提高了,五菱就陆陆续续端出了宝骏730、宝骏560。可以说,五菱近年来推出的每一款热销车,都是紧扣市场需求的发展的。

而这一次拿出设计这么大胆的宝骏510,说明了什么呢?说明这个市场的年轻群体已经逐渐成为了消费主流,需要的已经不仅仅是一个简单的、实用性强的运输工具,在这个基础上,有着更多的感官和精神需求。所以我们这一次看到的是,宝骏在510上再也没有像以往那样过分的去追求功能实用性,从宝骏510的外观设计,就已经足以说明了问题。

静态篇——这一次,宝骏打算讨好的是年轻人

在以往五菱的车型上,我们看到的都是相对简单、更讲求功能实用的造型设计。譬如说大面积的镀铬前脸、乘员舱占据大比例的车身长度、造型简单的腰线等等。但是这一次在510上,我们看到了五菱把外观设计放到了一个很高的优先级,甚至为了追求整车车体尺寸比例的匀称,牺牲了一部分车内空间的实用性。而且510的造型风格,也和以往的老大哥们完全不一样。最引人注目的,无疑就是那张 “眯眼睛”的威猛前脸。宝骏为了追求前脸夸张的效果,甚至大胆的把日间行车灯放到了车头大灯的上方,腰线造型的层次感和立体感也比以往强了很多,还用上了悬浮式车顶。另外,漆面比以往更有金属光泽,这说明在工艺层面,宝骏也有所提升。

而在车厢的设计上,宝骏510也来了一次大颠覆。t型的中控台上、前后门板边缘,都有大面积的带缝线的软包,还有带镀铬边的空调出风口以及悬浮式中控屏。而且在细节上,宝骏510也是别出心裁。我们所试驾的顶配车型,空调控制区没有使用传统的旋钮,而是采用了类似飞机上的拨杆造型,还带有镀铬装饰;下方还用了一块液晶显示屏来显示当前的温度和风量等信息;换挡杆的造型也很短。可以看得出,这些都是运动车才有的常用设计手法。

当然,采用新潮的设计风格,不代表宝骏就放弃了对实用性的追求。首先在储物空间方面,宝骏的设计依然就手。中控台的左下方,依然能找到730、560上很熟悉的卡槽,换挡杆前方也有放置手机的空间。只不过由于受到外观比例的限制,尾厢空间就没有那么大了。不过宝骏还是比较贴心的安排了座椅比例放倒的功能。但是用起来稍显麻烦,要先把桌垫往前抽起来,再放倒才能实现全平地台。

动态篇——时尚的外表下,依然是一款务实的

在开上手之后,我们才会发现,这台车依然是我们熟悉的宝骏。它的风格依然是那种易于驾控,而且面向二三线城市环境调校的风格。

首先,它的整体坐姿设定依然是非常传统的suv风格,座椅的坐姿比较高,便于观察前方。不过方向盘全系只有两向调节,好在座椅高度能够调节,找到适合的坐姿不难。而后排的坐姿比较高,而且头部、腿部空间很充裕,长途乘坐还是很惬意的。

其次是动力调校的风格,油门的调校偏向轻快,一踩转速就上来。离和踏板轻便,但是空行程比较大,结合点比较高,而且脚感略微模糊,但是方便日常堵车时的操作。这台车非常厚道地,用上了同级中少见的6档手动变速箱。市区行走的情况下五个档足矣,而六档就会成为高速巡航的利器。我们大部分时间都在市区行走,综合油耗基本上被压制在百公里6.4升以下的水平,如果要算上高速和市郊路况的话,相信做到6升以下不是问题。而换挡操作的设计就略微偏向运动风格,横向行程短,纵向行程比较长,有利于加快换挡速度,这样的设计,有时候让人容易混淆档位,譬如说有时候挂一三挡容易弄混,需要通过发动机转速来判断。

操控风格也是针对二三线城市设定的。方向盘虽然缺乏路感,但是手感比较轻,线性度做得还不错,而且随着车速的提升,也有加重的感觉。只是在时速60km/h的左右,加重会感觉略为明显。刹车线性度做得很好,而且有力。底盘也有一定的支撑力,更适合城市的环境。

nvh 方面,首先来说说隔音,这是宝骏官方在介绍会上着重强调的。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。这台1.5升的发动机,原本在克鲁兹上的噪音是比较嘈杂的,而在510上面就得到了比较好的抑制,起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题,最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了,宝骏认为这款车是使用群体会更多侧重于二三线的城市的日常驾驶,所以为了保证一定的支撑力,悬架的行程相对做的要比同品牌的其他车型短一点,而且采用了比较小的阻尼。这样一来的话,走碎石路、烂路的吸震效果就比较好,但是用较快的车速走减速带的话,震动就不太容易吸收干净了,会有比较明显的冲击,好在整体表现还是比较有厚实感的。

结语

如果说以往的宝骏,更多的是在服务自己原有的消费群体,那么如今的宝骏则更加大踏步地和其他自主品牌来争夺市场。这款510的定位,要比起以往的宝骏车型更加主流化,更加深入哈弗h2、江淮s3、长安cs15等对手的领地。当然,凭借着自己庞大的分销网络、出色的配置性价比、以及用户基群的口碑,510要获得热销相信也不是什么难事。而且通过这款车,宝骏将会更加贴近主流的乘用车消费群体,更为成熟。

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